大秦车务段积极探索“路港联创联建”一体化模式，实践“工作机制联动，安全生产联控，运输组织联保，立项攻关联促，思想工作联建”机制，有效提升了卸车效率，加速了车辆周转，为大秦线重载运输的安全高效奠定了坚实的基础。

　　大秦车务段所辖的秦皇岛东站、柳村南站、京唐港站、东港站、曹妃甸西站分别对应着秦皇岛港、京唐港、东港、曹妃甸港我国四大煤炭转运港口，煤卸量占到大秦线卸车总量的80%以上，卸车效率直接影响着大秦线的运输效率和经营质量。因此，破解重载运输过程中难题，积极探索科学、严谨、优质的重载运输卸车组织模式，对确保港口站卸车安全高效和大秦线运输畅通，具有十分重要的现实意义。

　　一是实施管理体系共创共建，探索实现工作机制联动

　　路港双方共同树立以“疏港卸车”为最终目标的根本宗旨，加强日常沟通、工作协调，达成统一的安全保障共识，逐步推进和形成相互理解、密切配合、精诚协作的工作机制，共创共建管理体系精细完善的大互动格局。

　　依托路港合署办公平台，逐步统一生产调度指挥。路港双方注重加强日常沟通、协调，专门成立路港合署办公室，制订了《路港合署办公方案》等工作制度。路方派人参加港方每日8:30、16:00交班会，了解港方生产情况，提出路方需要港方急需解决的问题；港方派人参加路方每日8:00、17:00车务段及路局电话会，了解路方的卸车难点；港方各公司车调每日参加车间的交接班会，提出每班工作重点、做好相互协调。双方还通过定期或不定期召开运输生产协调会和卸车专题会的方式，总结上一阶段取得的成绩和生产中存在的问题，同时互相提出建议，成功解决了港务局各分公司重载交接问题、路港信息不畅等问题，并且在一定程度上压缩了各公司设备检修、故障处理、冻粘煤清理、清扫时间，同时对于港方铁运公司机车使用、对位卸车、空车下轴慢的问题多次提出实质性建议，另外通过多次协调减少了港方三公司C80转车列数，加快了车辆周转，实现了接、卸、排的协调统一。

　　围绕疏港卸车共同目标，逐步形成组织管理互动。作为各车站与港口联系的纽带，路港合署办公打破了铁路与港务局双方部门之间的界限，建立起路港互动长效机制。路港双方共同制定了《港口封航运输生产组织预案》。段调度车间在主管段长带领下与港方进行合署办公。对柳村南站、秦皇岛东站卸车组织进行全方位盯控，及时解决卸车组织中的难点、重点问题。调度车间、车站与港方加强联系，随时掌握港口船舶动态、封航情况以及堆场、垛位使用情况，合理安排接卸。协调港方各公司主要领导加强值班盯控在生产一线，针对车流、场存垛位情况，科学制定场地堆存方案。组织港方对垛位进行调整，对煤炭垛位统一采取加肥、加高及相近煤质混堆的措施，加大港口存煤能力，保证后续接卸畅通。路港双方及时联系协调海事部门减少封航时间或阶段性开航，组织船舶走靠。协调港方抓住开航时机，优先组织大吨位船舶靠泊，利用开航的有利时间加大装船调出量，有效压缩场存。车站提前将预到煤种向各分公司进行通报，对不能接卸的及时向调度所反馈信息，合理进行车流调整。车站加强与调度所联系，重点掌握线上车流情况，提前与港方联系，准确掌握对位卸车计划，安排好到发线、调车机的使用。遇需调卸至其他站的重车，要优先组织好列车开行，接卸站要提前与卸车单位进行联系，做好卸车的各项准备工作。