【上海到成都公路运输专线】物流运输时常中存在的问题

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①社会物流信息系统不健全。目前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，造成有的有货没有车，有的有车没有货。  
  
  ②很多地区运输管理部门狭隘的区域观念较严重，对外地车辆层层设卡，限制为外地车辆配载，致使外地车辆只能空车返回。  
  
  ③目前我国物流服务市场需求还相当薄弱，物流市场对运力的需求相对较少，很多运输企业(包括个体运输业户)处于“找米下锅”的景况，因而物流运输的客户企业对运输服务的要求较为苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆来不及组织回程配载而放空返回；有的限制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗，但这只是站在企业的局部利益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加；有的物流运输企业服务的客户单一、规模小、业务量少，形不成循环的物流运输网络。  
  
  ④有的物流公司专门运输特种货物，如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，回程配载相应货物的难度较大，而这些汽车受结构限制不能配载其它货物，很多车辆只能放空返回。随着社会上特种商品流通量的不断增加，如果不能合理组织，因特种货物运输造成的汽车回程空驶将可能会更加严重。  
  
  ⑤长期以来，我国大部分工业企业和商贸企业都以自备车辆担负企业内部的物流运输任务，而大多数企业生产规模小、物流运输业务量少、车辆运输任务单一，空去(输入运输)空回(输出运输)现象相当严重。据中国仓储协会组织的全国物流状况调查显示，工业企业汽车空驶率高达34.7%，企业自备汽车资源有 60%处于币重闲置状态，导致企业生产成本增加。  
  
  ⑥近年来，尽管总的社会运力得到了较大发展，但是大多数营业性货运车辆属于个体运输业户，且一户一车者占绝大多数。汽车货运企业的规模相当小，上规模的企业也非常少，而且有很多企业还不拥有自己的车辆，只是实行车辆挂靠或松散型的集约化管理，运力市场集中度相当低。因此，汽车货运企业很难形成规模化生产的组织和指挥能力，不能形成统一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆是由车主自己寻，找货源，经营信誉差，运输安全和货物保险能力低，异地配载难度大。 
  
  ⑦由于我国目前汽车运输市场上个体运输车辆占有相当大的比例，而个体运输总的经营成本低，财务管理松懈，他们中的很多人不能按照正常的市场规则参人运营，造成运输市场严重的无序竞争，破坏了运输市场的合理运行。  
  
  ⑧运输市场缺乏统一管理，不能按照科学、合理的运输线路规划方法安排车辆运行和配载，运输市场基本处于自由运行状态。